qual o melhor compressor g40 ou turbo?

Boas a todos! alguém me sabe informar qual o melhor o compressor g40 ou turbo 17? a diferença é bastante? e é fiável? cump.

Paulo G40 escreveu:Boas a todos! alguém me sabe informar qual o melhor o compressor g40 ou turbo 17? a diferença é bastante? e é fiável? cump.

pa fazes um teste na A1 e ves a diferenca...lololololo

Epá eu sou fiel ao compressor.... mas tenho k dar a mão a palmadoria se um T40 for mininamente bem Feito fica mt fixe não kk hipotese a 1 G40 mesmo carregado de material!!! Agora cada uma faz a sua Opção!!!

depende de cada um. o turbo no geral é mais fiavel, mas o compressor tambem o pode ser dependendo da maneira como se conduz.

o turbo tem vantagem de poder andar mais em carga. o compressor requer mais manutenção.

eu gosto do meu com compressor e talvez nunca o convertesse para turbo, apesar de ser mais facil jogar com a potência do carro. isto porque quando andei à procura dum carro sobrealimentado, se quizesse turbo, tinha comprado um turbo i.e. ou r5 gtt.

se tas a pensar mudar para turbo e não queres perder as baixas que o compressor G te dá, mete um kkk03 ou um garrett gt22. se queres algo mais para ponta, um t25 ou t28.

eu gosto do meu com compressor e talvez nunca o convertesse para turbo, apesar de ser mais facil jogar com a potência do carro. isto porque quando andei à procura dum carro sobrealimentado, se quizesse turbo, tinha comprado um turbo i.e. ou r5 gtt.

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concordo plenamente

desculpem malta mas nao concordo com isto: se tas a pensar mudar para turbo e não queres perder as baixas que o compressor G te dá, mete um kkk03 ou um garrett gt22. se queres algo mais para ponta, um t25 ou t28. Seja o turbo que for nunca lhe vai compensar as baixas que o compressor tem pois umturbo num g40 so ha turbo ao chegar a presao exacta enquanto que o compressor esta sempre disponivel logico que em altas o turbo ganha. Bonito era geometria variavel num g40 mas para ja turbo a gasolina com geometria variavel so a porche

william, nem sempre é assim. quanto maior for o caracol, mas tempo demora a encher, mas tarde dispara.

mas tambem tens razão nas baixas do compressor. o g40 a partir do momento que se dá à chave, ja está a forçar ar para o motor, onde o turbo para dar carga tem de atingir uma certa rotação.

andy bom bom era ter o sistem do golf tfsi 1.4 turbocompressor compressor para baixas e turbo para altas mas ja é muita electronica para activar um e desligar o outro

para mim um g40 ou anda com o g lader 40 ou 60...... meter turbo fica um animal o carro em altas...mas perde o carisma do G..... aquele barulhinho do caracol para mim e musica

a vantagem de quem mete turbo é o facto de com pouco mais que o turbo tens logo uns 150cv, onde n compressor tens de trabalhar o compressor e o motor em redor para ires para cima dos 150cv, mas nada que não se consiga.

ontem registou-se num forum ingles um novo utilizador, desta vez alemão. o dono do muito conhecido g40 do berg cup. o carro dele tem um compressor de g60 e mais umas peças e tem o carro com 218cv com bloco de origem e uma caixa de 6velocidades dum golf alterada com carretos de dentes direitos, e o carro é fiavel e só anda a levar abusos.

alem disso ele tem um carro que ele usa so para provas de hillclimb com o motor 1.4 do polo 6n de 16v, este tambem com compressor g60 e deste tira 280cv.

contudo, não estou a dizer que o compressor seja melhor que o turbo, nem vice-versa.

so meteria turbo se já tive explorado o compressor ao maximo e não me tivesse dado o que estava à espera.

seja como for, com turbo ou sem turbo, mete isso a bufar de qualquer maneira que a malta quer é derreter borracha!

cumprimentos

falas deste polo andy?

não é esse, mas é muito semelhante. não tem as abas atras e o rollbar é vermelho. é o dos famosos videos do berg cup que estão no youtube.

aqui está Eppo

http://www.polog40.co.uk/forum/index.php/topic,6539.0.html

A meu convite o Sr ChrisG ja aqui esta registado, mas parece ter dificuldades, pois so percebe ingles, a ver se o consigo por aqui a postar...

William R podes me explicar isso da geometria variavel ?

"Grosso modo", é um turbo que permite boa resposta a uma vasta gama de rotação isto é, não é só a partir daquelas x rotações como os convencionais. Entre compressor volumétrico e turbo convencional, o turbo de geometria variável é o termo intermédio, o que mais se assemelha ao compressor. Mas compressor é sempre compressor, e turbo é sempre turbo com tudo o que isso acarreta.

Um abraço.

sergio_daq escreveu:"Grosso modo", é um turbo que permite boa resposta a uma vasta gama de rotação isto é, não é só a partir daquelas x rotações como os convencionais. Entre compressor volumétrico e turbo convencional, o turbo de geometria variável é o termo intermédio, o que mais se assemelha ao compressor. Mas compressor é sempre compressor, e turbo é sempre turbo com tudo o que isso acarreta.

Um abraço.

http://tudosobreautomoveis.blogs.sapo.pt/9143.html

concordo em pleno.

eu ja ando a dez anos com o meu g e apesar de gostar muito do lader,e muito limitado a nivel de potencia,ja experimentei as duas coisas mas como o meu objetivo e potencia o turbo e muito superior,e em relaçao ao lag que um turbo grande tem,isso pode ser reduzido,se se tiver uma boa centralina e mais algum material em condiçoes ou entao metes dois turbos,um pequeno a encher um grande,nada mais simples,lol.abraço

mas o que vejo os que andam ai a partir cascalho ainda andam a compressor

Para quem gosta como eu dos Gssssssss, quase a 20 anos que tenho o meu novo a estriar , tem que ser com compressor por isso é um G40, quanto a potencia tambem conseguimos tirar bons resultados e bastante numeros $$$$$$$$$$$$, mas gostos são gostos.

para mim nao é possivel comparaçao turbo vs compressor visto que a essencia do carro esta no compressor. o barulho carateristico do carro é algo de magnifico. um turbo no polo gt coupe pode andar mais mas em termos de fiabilidade é a mesma coisa. em 15 anos de g40 nunca parti nenhum compressor nem nunca usei torneira para nao sair os retentores do compressor.E ja agora para quem esta com ideia de por uma dessas torneiras pense bem qual a funçao dessa dita torneira. visto que faz reduçao do caudal de oleo, e reduçao de caudal de oleo faz menor lubrificaçao , menor lubricaçao , maior aquecimento, maior aquecimento maior desgaste. agora tirem as vossas conclusoes